Atualmente, um dos maiores desafios da indústria é desenvolver um caminhão elétrico com autonomia para longas distâncias. Por essa razão, cada vez mais os fabricantes se dedicam à célula de combustível de hidrogênio. Mas a fabricante chinesa Sany Truck surpreendeu o mercado e apresentou o Magic Tower 1165. Trata-se de um modelo 100% elétrico que conseguiu percorrer uma distância de 817 km. E carregando 40 toneladas de PBTC.
Com isso, a montadora provou que é possível percorrer longas distâncias. E sem a necessidade de recarregar as baterias.
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Seja como for, com o Magic Tower 1165, a Sany Truck entrou para o Guinness Book (o Livro dos Recordes). Até agora, trata-se do único caminhão a percorrer esta distância com uma única carga. Nesse sentido, em dezembro passado, o bilionário Elon Musk prometeu aumentar a capacidade do Tesla Semi para 800 km. Entretanto, resta aguardar.
Vale ressaltar que, após rodar essa distância, o caminhão da Sany ainda tinha 17% de autonomia. Ou seja, com a carga restante poderia rodar um total de 980 km, segundo a marca.
Caminhão da Sany tem baterias de alta capacidade
O cavalo-mecânico conta com dois motores elétricos de 275 kW cada. Assim como baterias com capacidade de 1.165 kWh. Para efeito de comparação, a capacidade das baterias do Volvo FH elétrico é de 690 kWh.
Seja como for, para simplificar o carregamento, as baterias são divididas em quatro módulos. Estes podem ser carregados separadamente. Isso reduz o tempo de carregamento se houver carregadores suficientes disponíveis. As baterias estão localizadas logo atrás da cabine.
Ademais, a vida útil das baterias de lítio-ferro-fosfato (LFP) é de cerca de 4 mil ciclos. A quilometragem total durante toda a vida útil da bateria será de aproximadamente 3,5 milhões de km, o que garante uma operação de 10 anos para o caminhão elétrico. Entretanto, por causa do peso das baterias, há um problema. De acordo com a Sany, perde-se 14 t de capacidade.
O Sany Magic Tower 1165 custa cerca de 250 mil euros. Algo em torno de R$ 1,3 milhão na conversão direta. Ou seja, preço equivalente a um cavalo-mecânico traçado topo de linha a combustão no Brasil. Entretanto, nada se sabe sobre o acabamento do caminhão Sany, bem como suas entregas em termos de equipamentos de segurança e conforto a bordo.
Sany vai operar no Brasil
Seja como for, vale ressaltar que a Sany iniciou recentemente suas operações no Brasil. Mas, por ora, não há informações se o Magic Tower 1165 ficará disponível em nosso mercado. Nesse sentido, a chinesa já iniciou testes com clientes no Brasil. Uma das empresas que começa, em breve, a avaliar o caminhão é a Bracell, gigante de produção de celulose do interior paulista.
Dessa forma, a Bracell será uma das primeiras empresas a avaliar o Volvo FM Eletric, além do também chinês XCMG na sua operação entre Lençóis Paulista e Pederneiras. São cidades com 40 km de distância. Por ora, o XCMG carrega fardos de celulose que vão da fábrica com destino ao terminal ferroviário da empresa em carreta de três eixos. No entanto, a companhia também vai avaliar o Volvo.
Segundo o diretor de Supply Chain, Alberto Pagano, a Bracell já tem uma produção de celulose mais "limpa", e gera, assim, um grande volume de eletricidade. Por isso, quer ter um transporte mais livre de emissões. Portanto, a companhia quer negociar o FH Eletric. Ou seja, o foco é operar com caminhões elétricos com mais capacidade de carga.
