O segmento de caminhões extrapesados ainda é o mais competitivo no Brasil, especialmente nas aplicações rodoviárias de longas distâncias. E mesmo em um ano de queda nas vendas, o mercado segue acirrado. Mas a Volvo leva vantagem.
Até julho de 2025, o Volvo FH 540 se consolidou como o caminhão pesado mais vendido do País, com 3.056 unidades emplacadas. Assim, reforçando sua posição histórica de liderança. Já o Iveco S-Way 540, lançado recentemente, surge como alternativa mais acessível, custando R$ 954.374, contra R$ 1.413.955 do Volvo. A diferença de preço, mais de R$ 450 mil, se tornou um fator estratégico na disputa pela preferência dos frotistas.
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Obviamente, faz sentido o S-Way 540 ter um preço mais convidativo. Afinal, ainda é um jovem modelo no mercado. Mas chega com bons predicados para competir com modelos mais tradicionais.
Assim, nesta reportagem o Estradão mostra o que entregam o modelo mais jovem do mercado e o mais tradicional tanto em presença como em vendas. Todavia, em comum, apenas a potência do motor de 540 cv.
Motores e desempenho: potência equilibrada, torques distintos
Tanto o Volvo FH 540 quanto o Iveco S-Way 540 utilizam motores de 13 litros com seis cilindros em linha. O Volvo D13 entrega 540 cv entre 1.450 e 1.900 rpm e torque de 265 mkgf entre 1.050 e 1.450 rpm. Já o Iveco Cursor 13 FPT oferece a mesma potência. Porém com torque ligeiramente menor, de 260 mkgfentre 1.000 e 1.500 rpm.
Essa diferença de torque coloca o Volvo em vantagem em aplicações de maior exigência em aclives e no arranque com composições pesadas. Por outro lado, o S-Way mostra eficiência em consumo graças ao sistema HI-eSCR, que atende o Euro 6 sem exigir recirculação de gases (EGR).
Transmissões modernas e recursos de condução
No câmbio, ambos contam com soluções automatizadas. O FH 540 vem equipado com a I-Shift de 12 marchas. Ou seja, transmissão reconhecida por sua robustez e inteligência eletrônica. Por sua vez, o S-Way 540, adota a ZF TraXon, também com 12 marchas, já preparada para PTO (tomada de força). E assim como a I-Shift é dotada do sistema Eco Roll, que coloca o caminhão em ponto morto em descidas suaves para reduzir consumo.
Além disso, em comum ambas as caixas já adotam o sistema que faz a leitura da estrada à frente. Dessa forma, antecipa com 2,5 km de antecedência o piso por onde o caminhão vai passar. Como resultado, o sistema avalia a condição à frente de acordo com a marcha que está sendo usada e velocidade. Assim faz a escolha da marcha e rotação mais adequado para passar no trecho. Como resultado, está a economia de diesel. No caso da Volvo podendo chegar a 5%. O do S-Way não foi informado.
Seja como for, na prática, as duas transmissões entregam suavidade e precisão. Mas a Volvo tem a vantagem de maior integração eletrônica com os sistemas de segurança e performance da marca.
Segurança e tecnologia embarcada
A Volvo tradicionalmente aposta em pacotes completos de segurança. O FH 540 inclui de série EBS, ESP, airbag, ACC com frenagem de emergência. Além disso, pode receber sistemas como Visão Total e direção inteligente VDS.
O Iveco S-Way também não fica atrás. Além de ABS, ATC e Hill Holder, pode ser equipado com AEBS (frenagem autônoma), LDWS (alerta de faixa) e ACC (piloto automático adaptativo). Porém, muitos desses recursos são opcionais, o que ajuda a explicar o preço mais competitivo.
Conforto a bordo: suecos apostam no luxo, italianos no custo-benefício
Ademais, a cabine é outro ponto de diferenciação. O Volvo FH 540 Globetrotter traz acabamento de alto padrão, com multimídia de 12” e 9”, climatizador, refrigerador, suspensão pneumática de cabine e amplo pacote de conforto.
O Iveco S-Way 540, oferecido nas versões Gran Cab e Mega Cab, aposta em espaço interno e bom nível de ergonomia, com isolamento termoacústico, suspensão mecânica de cabine e materiais de qualidade. No entanto, para alcançar o preço mais baixo, a marca deixou alguns itens premium como opcionais.
Aplicações e estratégia de mercado
No mercado, o FH 540 é visto como referência para operações rodoviárias de alta performance, especialmente em rotas de longas distâncias com bitrens e rodotrens. Sua confiabilidade e ampla rede de concessionárias justificam o valor elevado.
Já o S-Way 540 se posiciona como alternativa mais acessível para transportadoras que precisam renovar a frota sem abrir mão da potência de 540 cv. A Iveco aposta no custo-benefício e na modernização da rede de pós-venda para conquistar espaço em um segmento historicamente dominado por Volvo, Scania e a DAF mais recentemente nos pesados.
Nessa potência de 540 cv ambos os modelos são direcionados a tracionais composições do tipo bitrenzão e rodotrem, que exigem mais do caminhão. Afinal, carregam 74 t de PBTC nos caminhões 6x4. Mas a Volvo oferece essa motorização também nas opções 4x2 e 6x2, mesmo que menos utilizada.
Conclusão: escolha depende do bolso e da estratégia da frota
A disputa entre Volvo FH 540 e Iveco S-Way 540 revela dois caminhos claros. O Volvo entrega tradição, valor de revenda e pacotes tecnológicos completos. Mas exige investimento alto em meio a um mercado pouco comprador. Nesse sentido, o Iveco chega como opção competitiva em preço, oferecendo desempenho equilibrado e tecnologias modernas.
Para o frotista, a decisão passa por avaliar não só o custo de aquisição. Mas também a durabilidade, o consumo e o suporte da rede. Em resumo: o Volvo é sinônimo de liderança consolidada. Enquanto o Iveco oferece oportunidade de racionalizar custos com potência equivalente.
Ficha técnica Volvo FH 540 6x4 x Iveco S-Way 540 6x4
| Especificação | Volvo FH 540 6x4 | Iveco S-Way 540 6x4 |
| Motor | Volvo D13, 12,8 L, 6 cil. | FPT Cursor 13, 12,9 L, 6 cil. |
| Potência | 540 cv (1.450-1.900 rpm) | 540 cv (1.500-1.900 rpm) |
| Torque | 2.600 Nm (1.050-1.450 rpm) | 2.550 Nm (1.000-1.500 rpm) |
| Transmissão | I-Shift, 12 marchas automatizada | ZF TraXon, 12 marchas automatizada |
| Freio motor | VEB 510 cv | Multinível, até 610 cv |
| Suspensão dianteira | Parabólica | Parabólica |
| Suspensão traseira | Pneumática ou parabólica | Mecânica cantilever (parabólica) |
| Tanque de combustível | até 940 L | 620 L + 220 L ou 470 L + 220 L |
| Norma de emissões | Proconve P7 (Euro V) | Proconve P8 (Euro VI) |
| Cabine | Globetrotter (opções de altura) | Gran Cab / Mega Cab |
| Segurança | ACC, ESP, airbag, EBS, opcionais avançados | ABS, ATC, HSA, opcionais AEBS, LDWS, ACC |
| Preço (2025) | R$ 1.413.955 | R$ 954.374 |
| Vendas até jul/25 | 3.056 unidades | n/d |
