Nas operações fora de estrada, a Mercedes-Benz é a marca de caminhões preferida, sobretudo por madeireiras e clientes do setor de cana de açúcar. Em outras palavras, o Arocs 3351 6x4 foi o caminhão mais vendido do segmento nos primeiros seis meses de 2024. Segundo dados da Fenabrave, que reúne as associações de concessionárias do País, 727 unidades foram emplacadas no período.
VEJA TAMBÉM
Semirreboque elétrico frigorífico da Facchini roda na Reiter Log
Iveco começa a testar caminhão semiautônomo na Alemanha
Scania G500 8x4 teleguiado começa a operar no Brasil; veja o preço
Dessa forma, o modelo, que tem preço sugerido de cerca de R$ 1,06 milhão, é o único fora de estrada na lista dos 10 caminhões pesados mais vendidos do Brasil. De acordo com a Fenabrave, o Arocs está na décima posição do ranking. Trata-se de um feito e tanto. Afinal, historicamente a lista de caminhões pesados sempre foi dominada por modelos rodoviários.
Publicidade
Seja como for, parte do bom desempenho do Arocs em vendas pode ser creditada ao histórico criado pelo Axor 3344. O modelo antecessor liderou as vendas para clientes das áreas de cana e madeira até meados de 2021. Na época, o pesado disputava mercado com modelos com cabines mais modernas, motores mais fortes e sistemas eletrônicos mais avançados, como os das linhas Scania G e Volvo FMX.
Linha Arocs tem ampla oferta de versões
Porém, seu preço menor que o da concorrência era uma vantagem. Além disso, o Axor tinha fama de ser robusto e de fácil manutenção, sobretudo por causa do motor OM 457, o mais popular da marca. Dessa forma, contribuíram para o sucesso do modelo as peças fáceis de encontrar, bem como a ampla rede de pontos de assistência técnica.
Porém, como não atendia as novas regras de emissões de poluentes no Brasil, o Axor 3344 deixou de ser produzido em 2023. Assim, o Mercedes-Benz Arocs passou a ocupar o lugar do modelo veterano. A nova família é composta pelas versões 3351 plataforma (rígida) e cavalo-mecânico com tração 6x4, preparado para atender a legislação do setor de cara, que permite o uso de caminhões de até 91 toneladas.
Além delas, o cavalo-mecânico tem a opção 3353 para 91 t, bem como a 4151 6x4, focadas nos segmentos de construção civil e mineração. No mesmo sentido, as opções 3351 8x4, de 58 t, e 4851 são para operações pesadas. Entretanto, a líder de vendas é a 3351 6x4. Segundo a Mercedes-Benz, 65% desses modelos são utilizados nos setores de cana e madeira. E 25% destinam-se a clientes da construção civil. Por isso, têm implementos do tipo basculante.
Foco no fora de estrada
Conforme o engenheiro de marketing do produto caminhões Mercedes-Benz, Wilson Baptistucci, a linha Arocs foi pensada para atender operações no fora de estrada. Portanto, é um modelo bem diferente do Axor, um caminhão rodoviário adaptado para atender esse tipo de demanda. Assim, o executivo diz que o Arocs é um produto superior e evoluído em termos de cabine e trem de força.
Nesse sentido, ele afirma que o desenho está mais em linha com o dos rivais. Como resultado, o novo caminhão é maior e tem mais espaçoso a bordo. Além disso, a fabricante oferece opção de cabine estendida e, como opcional, pode receber cama rebatível, algo importante em viagens longas. Da mesma forma, a estrutura do Arocs tem reforços para encarar terrenos acidentados.
Trem de força é o atributo do Mercedes-Benz Arocs
Segundo a marca, o trem de força é uma evolução do utilizado no Axxor. Assim, o motor é o Mercedes-Benz OM-460 de 13 litros, que produz 495 cv de potência e 244,7 mkgf de torque. De acordo com a versão, o seis-cilindros pode ter até 510 cv e traz vários componentes do consagrado OM-457. Porém, atende as regras do Proconve P8, programa de controle de emissões equivalente ao europeu Euro 6.
De acordo com Baptistucci, por ser moderno o OM-460 tem intervalos maiores entre as trocas de óleo, por exemplo. No mesmo sentido, houve um importante avanço com a adoção da transmissão G-340 Powershift Advanced, que garante trocas de marcha até 40% mais rápidas. Como resultado, há redução do consumo de combustível e, também, das emissões de poluentes.
Além disso, o caminhão traz evoluções como o eixo com redutor nos cubos de roda com magnetos, o que diminui o risco de contaminação por fuligem. Portanto, a durabilidade do óleo utilizado para lubrificar o sistema foi ampliada. Vale lembrar que a capacidade máxima de tração (CMT) do Arocs é de 150 t. Ou seja, quase 22% a mais que a do Axor 3344, cuja CMT era de 123 t.
Eletrônica avançada
De acordo com a Mercedes-Benz, o Arocs também traz modernas soluções eletrônicas. É o caso, por exemplo, do sistema de freios, acionado automaticamente quando o motorista para o caminhão e abre a porta. No mesmo sentido, há controle eletrônico de estabilidade e auxílio de partida em rampa. Bem como freio-motor que atua em conjunto com o retarder e tem 900 cv de potência.
Entre os concorrentes diretos do Mercedes-Benz Arocs está o Scania G 500 6x4, com preço sugerido a parir de R$ 1,08 milhão. Assim como o Volvo FMX 500. cuja tabela começa em R$ 1,3 milhão. Porém, o mais barato do segmento é o Volkswagen Constellation 33.480 6x4, por cerca de R$ 945 mil.
