O que antes seria um caminhão prestes a sair de circulação na frota da PepsiCo ganhou uma segunda chance. Ou seja, a MWM, subsidiária da Tupy, e a PepsiCo desenvolveram uma solução completa que transformou um Volkswagen Delivery 6-160 com motor a diesel em um modelo movido a gás natural e biometano.
Segundo as empresas, o projeto tem como objetivo de prolongar a vida útil de veículos de carga, bem como reduzir o impacto ambiental e oferecer uma alternativa economicamente viável à substituição por modelos novos. Além disso, o projeto é inédito no Brasil. Afinal, trata-se do primeiro caminhão semileve transformado para utilizar gás.
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Conforme o head da unidade de negócios energia & descarbonização da Tupy, Cristian Malevic, o projeto representa um marco muito importante para a MWM. "Pois demonstra a nossa capacidade de entregar soluções complexas. E que combinam sustentabilidade, eficiência e inovação”, afirma.
Caminhão da PepsiCo teve o motor trocado
Diferentemente de adaptações convencionais, na qual o motor a diesel é convertido, o Delivery da PepsiCo traz uma solução mais completa. Ou seja, com base na experiência da MWM como fabricante de motores, o VW teve o caminhão a diesel substituído por outro a gás.
Dessa forma, a empresa informa que a potência e o torque foram mantidos. Entretanto, o novo motor permitiu reduzir em até 95% as emissões de gases poluentes ao utilizar biometano. Além disso, o processo inclui instalação completa de cilindros, linhas de gás e certificação do Inmetro.
Assim, garante segurança e conformidade legal para utilização do caminhão em operações comerciais. Nesse sentido, Malevic diz que todos os veículos passam por vistoria completa. "Somente após a aprovação é possível registrar a conversão como gás, conforme as normas de segurança."
Economia circular e viabilidade financeira
De acordo com o diretor de transportes da PepsiCo Brasil, Anderson Pinheiro, o retrofit é uma maneira inteligente e econômica de acelerar a descarbonização. “O caminhão estava no fim da vida útil em nossa frota. Com o retrofit, conseguimos prolongar sua operação com custo muito inferior ao de um veículo novo, e utilizando um combustível renovável”, afirma.
Ou seja, o custo da conversão representa de 25% a 35% do valor de um caminhão novo, no caso de modelos leves e de 20% a 25% no de médios e pesados. Segundo a empresa, a autonomia pode chegar a 350 km entre os reabastecimentos.
Conforme a PepsiCo, o Volkswagen Delivery 6-160 é reabastecido com biometano da planta da empresa em Itu (SP). Trata-se da primeira estação do tipo da companhia na América Latina, que já atende 70% de sua frota de veículos a gás. Vale ressaltar que a PepsiCo tem veículos elétricos leves e pesados a gás.
Soluções integradas para reduzir as emissões
Assim, o Delivery de 6 toneladas convertido para gás integra a frota de 81 veículos leves da PepsiCo. Desses, 5% são elétricos. A meta global da companhia é reduzir em 30% as emissões até 2030. Isso com base na chamada pep+ (PepsiCo Positive), estratégia que visa ampliar a sustentabilidade do negócio.
Além do retrofit, a multinacional da área de alimentos e bebidas mantém projetos com baús recicláveis, painéis solares instalados nos caminhões e pontos de abastecimento próprios de biometano. Assim, mostra que redução de emissões pode ser alcançada por meio de soluções integradas.
“Tudo que fazemos precisa ser escalável e orgânico”, afirma Pinheiro. “Foi assim com os caminhões com painéis solares. Começamos com um protótipo e hoje já são mais de 360 veículos com essa tecnologia. O mesmo caminho será seguido com o retrofit.”
Acréscimo de peso foi compensado
Segundo a MWM, seu motor a gás tem o mesmo tipo de manutenção e a mesma durabilidade de outro equivalente a diesel. Porém, para compensar o peso adicional dos cilindros de gás, a Tupy ajustou em cerca de 5% o torque nominal. Dessa forma, preserva a performance, mantendo a eficiência energética.
Além disso, o sistema de exaustão a diesel, com tanque de Arla 32 e catalisador, foi removido. Ou seja, isso contribui para compensar parte do acréscimo de peso, de cerca de 250 kg. “O resultado é um caminhão com a mesma capacidade de carga, mas gera emissão praticamente nula”, diz Pinheiro.
Caminho aberto para novas aplicações
Assim, a nova solução cria oportunidades bastante interessantes de negócio. Como resultado, a MWM já realiza projetos semelhantes com frotas de coleta de resíduos urbanos e ônibus municipais. E destaca o potencial de aumento da demanda, especialmente em São Paulo, por meio do uso de biometano gerado em aterros sanitários.
Conforme Malevic, a transformação de motores a diesel para biometano será uma ferramenta estratégica para a transição energética no transporte pesado brasileiro. "É tecnicamente viável, economicamente competitiva e ambientalmente transformadora”, afirma.
Potencial de longo prazo
De acordo com a PepsiCo, após três meses da implantação do projeto piloto já há estudos que visam incorporar essa solução como estratégia de longo prazo. A expectativa é que a tecnologia se expanda conforme os veículos forem envelhecendo. Assim, o que seria o fim da vida útil dos veículos pode virar, de forma sistemática, o início de um novo ciclo.
Enquanto isso, a MWM informa que se prepara para apresentar novas opções ao mercado. Porém, não apenas voltadas ao retrofit. Nesse sentido, a empresa promove projetos com montadoras para equipar veículos 0-km. E reforça a vocação da engenharia brasileira como um celeiro de criação de caminhos para reduzir as emissões.
