A Ford Ranger de cabine simples chega em breve ao Brasil. Ela foi mostrada na Fenatran, maior feira do setor de transportes da América Latina, em novembro do ano passado. Conforme a marca, em outros mercados essa configuração já existe. Assim, poderia "futuramente ampliar o leque de opções da linha na região." O fato é que o utilitário virá ao Brasil como opção voltada ao trabalho.
- VEJA MAIS:
- Volvo lança caminhão elétrico com 600 km de autonomia e recarga em 40 minutos
- Fiat lança Scudo com motor diesel mais potente; veja os preços
- Roubos de carga na Grande SP em 2024 têm alimentos como principal alvo
Nesse sentido, terá versões baseadas na configuração XL, já vendida no Brasil com cabine dupla. Assim, dá para esperar acabamento e itens mais simples, como bancos revestidos de tecido e rodas de aço estampado. Porém, a marca vai manter equipamentos como quadro de instrumentos digital de 8 polegadas e sistema multimídia com tela de 10" sensível ao toque.
Entretanto, os freios traseiros terão tambor em vez de discos e os faróis virão com lâmpadas alógenas em vez das luzes de LEDs. Seja como for, haverá acendimento automático. E a altura dos fachos vai ter ajuste elétrico. Além disso, a picape média terá controle automático de descida e direção com assistência elétrica. Bem como volante ajustável em altura e profundidade e ar-condicionado.
Ford Ranger de cabine simples terá tração 4x4
Assim como nas versões de cabine dupla, a nova Ford Ranger de cabine simples terá várias soluções eletrônicas. Entre os destaques estão assistente de partida em rampa, controle eletrônico de estabilidade e de velocidade de cruzeiro. Da mesma forma, o aplicativo da Ford avisa toda vez que houver ativação do alarme e/ou motor. O motorista ou frotista também pode localizar o veículo em tempo real.
Voltada ao trabalho, a nova Ford Ranger de cabine simples vai ter o mesmo conjunto mecânico utilizado nas versões de entrada da cabine-dupla. Ou seja, motor 2.0 turbodiesel de quatro cilindros e 16 válvulas, que gera 170 cv de potência a 3.500 rpm e 41 mkgf de torque às 2.000 rpm. Haverá opção de câmbio manual ou automático, ambos de seis marchas. A tração é no eixo traseiro e um botão giratório permite acionar o 4x4.
Outros destaques são o bloqueio do diferencial traseiro, seis pontos de amarração de carga na caçamba. Aliás, o compartimento de carga tem tomada de 12 V e um degrau facilita o acesso para subir e descer. As rodas são de aço estampado de 16" calçadas com pneus 255/70 R16 para todo terreno. De acordo com dados da Ford, a capacidade de carga será de 1.250 kg e 1.876 litros.
Chassi-cabine
Portanto, são quase 180 kg a mais que a das versões de cabine dupla. Haverá também variante chassi-cabine. Ou seja, a marca voltará a ter uma opção da Ranger capaz de receber vários tipos de implemento. A capacidade de passar por trechos alagados com até 80 cm de profundidade é a mesma em toda a linha Ranger vendida no mercado brasileiro. Embora o preço não tenha sido revelado, vai ficar abaixo da tabela da versão XL de cabine dupla, que parte de R$ 264.200. A estreia deve ocorrer no segundo semestre.
